Dacă ai un șef nou de autocoloană sau chiar dacă ai unul deja experimentat, o sinteză asupra pregătirilor necesare de iarnă este bine-venită.

Adevărul este că pregătirea ar trebui să vizeze nu doar vehiculele, ci și șoferii, și de ce nu chiar dispecerii.

Dar să le luăm pe rând.

Întâi și întâi ce înțelegem prin iarnă?

Iarna nu-i ca vara, am aflat acest lucru cu toții, însă pentru transportatori e de reținut că iarna începe la 7 grade celsius. Sub această temperatură anvelopele de vară se rigidizează și roțile pierd aderența. Trebuie de asemenea să remarcăm că se întunecă mai repede, și este nevoie să circulăm mai mult pe întuneric. În plus apar fenomene ca poleiul, ceața, zăpada, care pot fi periculoase.

În ce privește camioanele, este recomandat să faceți următoarele verificări:

  • starea bateriei , plus sistemul de încărcare
  • lichidul de răcire (antigel)- verificare punct de îngheț

  • lichidul de spălare parbriz – verificare punct de îngheț

  • ștergătoarele de parbriz

  • sistemul de frânare (la mașinile mai vechi golirea rezervorului de aer de apa din condens)

  • sistemul ABS să funcționeze corespunzător

  • sistemul de iluminare și semnalizare

  • echipamentele care concură la asigurarea vizibilității: instalația de dezaburire/dezghețare/climatizare, inclusiv sistemul de dezaburire la oglinzi

     

Dotări și echipamente de iarnă recomandate includ:

  • racletă, perie și produse pentru dezghețarea geamurilor și a încuietorilor
  • cabluri electrice pt ajutor

  • lopată și produse antiderapante (săculeți cu nisip)

  • haine groase, mănuși și încălțăminte de iarnă

  • lanțuri pentru roți

  • eventual soluții aditive pentru motorină la temperaturi foarte joase

  • soluții, aditive pentru dezghețarea sistemului de frânare

  • Pneurile ocupă un loc special în ce privește pregătirea pentru iarnă, atât pentru siguranța traficului, evitarea accidentelor, cât și pentru a respecta legislația în vigoare.

    • Există diferențe între țări, dar dacă nu știși exact unde ajungeți e mai bine să vă pregătiți pentru condițiile cele mai dure.

    • anvelopele să fie inscripționate M+S (all-season) pe direcție. Pentru țările nordice e bine să aibă inscripționate lângă M+S și steluța, ceea ce indică anvelope de iarnă.

    • pe vagon se cere M+S dar nu au toți producătorii

    • adâncimea pneurilor trebuie să fie mai mare , decît in perioada verii, minimul acceptat este 1,6 mm, dar anumite țări cer mai mult: 4-5 mm

    • folosirea anvelopelor recanelate din 15 octoctombrie – 15 martie este nerecomandată pe direcție și tracțiune, în special în țările nordice.

 

PREGĂTIREA ȘOFERILOR:

  • instruire, reamintire vis-a-vis de adaptarea stilului de conducere la condițiile de iarnă, de exemplu retarderul este contraindicat pe suprafețe alunecoase.

  • echiparea propriei cabine cu elementele necesare pentru a staționa forțat de condițiile meteo: apă, mâncare.

 

PREGĂTIREA DISPECERILOR

  • să stea informați cu privire la condițiile meteo
  • să aibă în vedere că durata transportului poate crește semnificativ ca urmare a condițiilor meteo, și că în anumite circumstanțe viteza de rulare nu poate depăși 50km pe oră, sau chiar mai puțin. Planificarea comenzilor trebuie făcută în consecință.

  • MANAGERUL trebuie să exprime clar prin toate canalele existente că viața e mai importantă ca orice și că politica firmei e să adapteze stilul de conducere la condițiile meteo CHIAR DACĂ acest lucru înseamnă să nu respecți termenele de descărcare.

 

Cerințele legislative legate de anvelope și echipamentele de iarnă, pentru fiecare țară în parte găsiți pe website-ul nostru la rubrica Documentare / Informații Utile / Echipamente de iarnă , la următorul link:

https://www.euload.com/info.php?catID=22

Introduceţi un comentariu