| ORDONANTA Nr. 5/2025 din 31 ianuarie 2025 pentru modificarea si completarea unor acte normative din domeniul transportului rutier |
| ORDONANTA Nr. 5/2025 din 31 ianuarie 2025 pentru modificarea si completarea unor acte normative din domeniul transportului rutier
PUBLICATA îN: MONITORUL OFICIAL NR. 93 din 31 ianuarie 2025 în temeiul art. 108 din Constitutia Romaniei, republicata, si al art. 1 pct. VIII.2 din Legea nr. 332/2024 privind abilitarea Guvernului de a emite ordonante, Guvernul Romaniei adopta prezenta ordonanta. ART. I Ordonanta Guvernului nr. 37/2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto si utilizarea aparatelor de înregistrare a activitatii acestora, publicata în Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 565 din 16 august 2007, aprobata cu modificari prin Legea nr. 371/2007, cu modificarile si completarile ulterioare, se modifica si se completeaza dupa cum urmeaza: 1. Articolul 8 se modifica si va avea urmatorul cuprins: "ART. 8 (1) Urmatoarele fapte reprezinta încalcari deosebit de grave ale dispozitiilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale Regulamentului (UE) 2020/1.054 si, dupa caz, ale Acordului AETR sau ale Acordului UE-UK, carora le sunt aplicabile dispozitiile art. 6 alin. (1) lit. b) din Regulamentul (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European si al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind conditiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupatiei de operator de transport rutier si de abrogare a Directivei nr. 96/26/CE a Consiliului, si constituie contraventii daca acestea nu au fost savarsite în astfel de conditii încat, potrivit legii penale, sa constituie infractiuni: a) depasirea cu 4,5 ore sau mai mult a duratei maxime zilnice de conducere de 9 ore, atunci cand nu este permisa extinderea acesteia la 10 ore; b) depasirea cu 5 ore sau mai mult a duratei maxime zilnice de conducere extinse la 10 ore; c) depasirea cu 14 ore sau mai mult a duratei maxime de conducere saptamanale; d) depasirea cu 22,5 ore sau mai mult a duratei maxime de conducere cumulate pentru doua saptamani consecutive; e) utilizarea unui vehicul fara a avea instalat un tahograf omologat sau utilizarea unui vehicul dotat cu o generatie si/sau versiune de tahograf care nu corespunde cerintelor legale; f) utilizarea altui card de conducator auto decat cel emis conducatorului auto; g) conducerea cu un card de conducator auto care a fost obtinut pe baza unor declaratii false si/sau a unor documente falsificate; h) conducerea cu un card de conducator auto falsificat; i) denaturarea, ascunderea, suprimarea sau distrugerea datelor înregistrate pe foile de înregistrare sau stocate pe tahograf si/sau pe cardul conducatorului auto si descarcate de pe acestea sau pe raportul imprimat de tahograf; j) existenta în vehicul si/sau utilizarea unui echipament fraudulos capabil sa modifice înregistrarile tahografului; k) refuzul de a permite, în cursul controlului, verificarea, retinerea sau copierea oricarei înregistrari privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale unui conducator auto, ale echipamentului/aparaturii de înregistrare sau refuzul de a permite efectuarea unui control al activitatii desfasurate privind instalarea, calibrarea, repararea sau verificarea echipamentului/aparaturii de înregistrare; l) refuzul conducatorului auto de a deplasa vehiculul, la solicitarea inspectorilor din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, catre atelierele autorizate pentru instalarea, repararea sau inspectia tahografelor ori a limitatoarelor de viteza, în vederea verificarii integritatii tahografului; m) refuzul atelierului autorizat pentru instalarea, repararea sau inspectia tahografelor ori a limitatoarelor de viteza de a efectua verificarea integritatii tahografului, la solicitarea inspectorilor din cadrul Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier. (2) Urmatoarele fapte reprezinta încalcari foarte grave ale dispozitiilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale Regulamentului (UE) 2020/1.054 si, dupa caz, ale Acordului AETR sau ale Acordului UE-UK si constituie contraventii, daca acestea nu au fost savarsite în astfel de conditii încat, potrivit legii penale, sa constituie infractiuni: a) depasirea cu 2 ore sau mai mult, dar nu cu mai mult de 4,5 ore, a duratei maxime zilnice de conducere de 9 ore, atunci cand nu este permisa extinderea acesteia la 10 ore; b) depasirea cu 2 ore sau mai mult, dar nu cu mai mult de 5 ore, a duratei maxime zilnice de conducere extinse la 10 ore; c) depasirea cu 9 ore sau mai mult, dar mai putin de 14 ore, a duratei maxime de conducere saptamanale; d) depasirea cu 15 ore sau mai mult, dar mai putin de 22,5 ore, a duratei maxime de conducere cumulate pentru doua saptamani consecutive; e) depasirea cu 1,5 ore sau mai mult a duratei maxime de conducere neîntrerupta; f) diminuarea cu mai mult de 2,5 ore a perioadei minime de repaus zilnic normal, atunci cand nu este permisa reducerea acesteia la 9 ore; g) diminuarea cu mai mult de 2 ore a perioadei minime de repaus zilnic redus; h) diminuarea cu mai mult de 2 ore a perioadei de 9 ore din perioada de repaus zilnic fractionat; i) diminuarea cu mai mult de 2 ore a perioadei de repaus zilnic în cazul conducerii în echipaj; j) diminuarea cu mai mult de 4 ore a perioadei de repaus saptamanal reduse; k) diminuarea cu mai mult de 9 ore a perioadei de repaus saptamanal normale; l) depasirea a 6 perioade consecutive de 24 de ore dupa perioada precedenta de repaus saptamanal cu 12 ore sau mai mult; m) nerespectarea de catre conducatorul auto a prevederilor privind perioada de repaus luata în compensatie în cazul efectuarii a doua perioade reduse de repaus saptamanal consecutive; n) efectuarea la bordul vehiculelor a perioadelor de repaus saptamanal normale si a oricarei perioade de repaus saptamanal de mai mult de 45 de ore luate în compensatie pentru perioadele de repaus saptamanal reduse anterioare; o) depasirea a 12 perioade consecutive de 24 de ore dupa perioada precedenta de repaus saptamanal normala, cu 12 ore sau mai mult, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz; p) perioada de repaus saptamanal luata dupa 12 perioade consecutive de 24 de ore este mai mica sau egala cu 65 de ore, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) litera (b) punctul (ii) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz; q) nerespectarea perioadei de conducere între orele 22:00 si 6:00, în situatia în care aceasta este mai mare sau egala cu 4,5 ore înainte de pauza, daca vehiculul nu este condus de mai multi conducatori auto, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) lit. d) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz; r) nerespectarea de catre întreprindere/operatorul de transport rutier a obligatiei de a organiza activitatea conducatorilor auto în conditiile prevazute la art. 8 alin. (8a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 6 alin. (10) din sectiunea 2 partea B din anexa ROAD-1 la Acordul UE-UK, dupa caz; s) remunerarea de catre întreprindere/operatorul de transport rutier a conducatorilor auto în functie de distanta parcursa, viteza de livrare si/sau cantitatea de marfuri transportata, în cazul în care o asemenea remunerare este de natura sa pericliteze siguranta rutiera si/sau sa încurajeze încalcarea prevederilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Acordului AETR sau ale Acordului UE-UK, dupa caz; t) lipsa organizarii sau organizarea necorespunzatoare a activitatii conducatorului auto ori lipsa instructiunilor sau instructiuni necorespunzatoare date conducatorului auto astfel încat acesta sa poata sa se conformeze prevederilor legale aplicabile; u) utilizarea unui tahograf care nu are verificarea periodica în termenul de valabilitate, realizata de un atelier autorizat; v) detinerea si/sau utilizarea de catre conducatorul auto a mai mult de un singur card de conducator auto propriu; w) echipamentul/aparatura de înregistrare nu functioneaza corect, este defect(a), nu este calibrat(a) sau sigilat(a) corespunzator; x) nerepararea echipamentului/aparaturii de înregistrare pe parcursul cursei, daca au trecut mai mult de 7 zile de la constatarea defectiunii; y) utilizarea necorespunzatoare a tahografului, prin nerespectarea prevederilor art. 32 alin. (1) sau ale art. 33 alin. (1) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014; z) informatiile obligatorii nu sunt înscrise pe foaia de înregistrare, conform reglementarilor în vigoare; aa) neprezentarea organelor de control a înregistrarilor manuale si a documentelor imprimate din ziua curenta si din ultimele 56 de zile, în cazul în care se efectueaza operatiuni de transport din domeniul Regulamentului (CE) nr. 561/2006 sau ale Acordului UE-UK, respectiv din ziua curenta si din ultimele 28 de zile, în cazul în care se efectueaza operatiuni de transport din domeniul Acordului AETR; bb) neprezentarea organelor de control a înregistrarilor tahograf din ziua curenta si din ultimele 56 de zile, în cazul în care se efectueaza operatiuni de transport din domeniul Regulamentului (CE) nr. 561/2006 sau ale Acordului UE-UK, respectiv din ziua curenta si din ultimele 28 de zile, în cazul în care se efectueaza operatiuni de transport din domeniul Acordului AETR; cc) neprezentarea organelor de control a cardului de conducator auto, daca conducatorul auto detine unul; dd) echipamentul/aparatura de înregistrare nu a fost reparat(a) de catre un montator sau atelier autorizat; ee) conducatorul auto nu a mentionat toate informatiile necesare legate de activitatile desfasurate în perioadele de timp în care echipamentul/aparatura de înregistrare nu a facut înregistrari întrucat a fost neutilizabil(a) sau a functionat defectuos; ff) nedescarcarea datelor din cardurile de conducator auto si din tahografele digitale, conform prevederilor art. 6 alin. (3); gg) înregistrarile activitatii conducatorilor auto nu sunt pastrate de catre operatorul de transport/întreprinderea sub forma de foi de înregistrare, rapoarte imprimate si/sau date descarcate, în ordine cronologica si separat pentru fiecare conducator auto; hh) operatorul de transport/întreprinderea nu prezinta la control datele înregistrate privind activitatea conducatorilor auto si a vehiculelor, cel putin pentru ultimele 365 de zile, sau pe toata perioada de activitate daca aceasta este mai mica de 365 de zile; ii) neutilizarea sau utilizarea incorecta a foilor de înregistrare si/sau a cardului de conducator auto; jj) retragerea neautorizata a foilor de înregistrare sau a cardului de conducator auto, care are un impact asupra înregistrarii datelor relevante; kk) utilizarea foii de înregistrare sau a cardului de conducator auto pentru o perioada mai lunga decat cea pe care acestea pot înregistra date, rezultand pierderea/alterarea datelor; ll) utilizarea foii de înregistrare sau a cardului de conducator auto murdare sau deteriorate astfel încat informatiile înscrise nu sunt lizibile; mm) neintroducerea/neînregistrarea manuala a datelor atunci cand acest lucru se impune conform reglementarilor în vigoare; nn) utilizarea incorecta a mecanismului de comutare a tahografului. (3) Urmatoarele fapte reprezinta încalcari grave ale dispozitiilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale Regulamentului (UE) 2020/1.054 si, dupa caz, ale Acordului AETR sau ale Acordului UE-UK si constituie contraventii, daca acestea nu au fost savarsite în astfel de conditii încat, potrivit legii penale, sa constituie infractiuni: a) depasirea cu o ora sau mai mult, dar mai putin de 2 ore, a duratei maxime zilnice de conducere de 9 ore, atunci cand nu este permisa extinderea acesteia la 10 ore; b) depasirea cu o ora sau mai mult, dar mai putin de 2 ore, a duratei maxime zilnice de conducere extinse la 10 ore; c) depasirea cu 4 ore sau mai mult, dar mai putin de 9 ore, a duratei maxime de conducere saptamanale; d) depasirea cu 10 ore sau mai mult, dar mai putin de 15 ore, a duratei maxime de conducere cumulate pentru doua saptamani consecutive; e) depasirea cu 0,5 ore sau mai mult, dar mai putin de 1,5 ore, a duratei maxime de conducere neîntrerupta; f) diminuarea cu mai mult de o ora, dar cel mult 2,5 ore, a perioadei minime de repaus zilnic normal, atunci cand nu este permisa reducerea acesteia la 9 ore; g) diminuarea cu mai mult de o ora, dar cel mult 2 ore, a perioadei minime de repaus zilnic redus; h) diminuarea cu mai mult de o ora, dar cel mult 2 ore, a perioadei de 9 ore din perioada de repaus zilnic fractionat; i) diminuarea cu mai mult de o ora, dar cel mult 2 ore, a perioadei de repaus zilnic în cazul conducerii în echipaj; j) diminuarea cu mai mult de 2 ore, dar cel mult 4 ore, a perioadei de repaus saptamanal reduse; k) diminuarea cu mai mult de 3 ore, dar cel mult 9 ore, a perioadei de repaus saptamanal normale; l) depasirea a 6 perioade consecutive de 24 de ore dupa perioada precedenta de repaus saptamanal, cu 3 ore sau mai mult, dar pana la 12 ore; m) întreprinderea/operatorul de transport rutier nu acopera niciun cost de cazare în afara vehiculului, conform reglementarilor în vigoare; n) depasirea a 12 perioade consecutive de 24 de ore dupa perioada precedenta de repaus saptamanal normala, cu 3 ore sau mai mult, dar pana la 12 ore, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz; o) nerespectarea perioadei de repaus saptamanal luat dupa 12 perioade consecutive de 24 de ore, în situatia în care aceasta este mai mare de 65 de ore si mai mica sau egala cu 67 de ore, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) lit. b) pct. (ii) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz; p) nerespectarea perioadei de conducere între orele 22:00 si 6:00, în situatia în care aceasta este mai mare de 3 ore si mai mica de 4,5 ore înainte de pauza, daca vehiculul nu este condus de mai multi conducatori auto, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) lit. d) din Regulamentul CE nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz; q) utilizarea necorespunzatoare a foii de înregistrare sau neintroducerea cardului de conducator auto în slotul corect, în cazul conducerii autovehiculului în echipaj; r) utilizarea incorecta sau neutilizarea semnului pentru feribot/tren; s) neintroducerea simbolurilor tarilor ale caror frontiere au fost traversate de conducatorul auto în timpul perioadei de lucru zilnice; t) neintroducerea simbolurilor tarilor în care a început si s-a încheiat perioada de lucru zilnica a conducatorului auto; u) utilizarea foii de înregistrare sau a hartiei pentru imprimarea rapoartelor de catre echipamentul/aparatura de înregistrare care nu este omologata sau corespunzatoare tipului de echipament/aparatura de înregistrare instalat/a la bordul vehiculului; v) ora înregistrata de echipamentul/aparatura de înregistrare nu corespunde cu ora oficiala a tarii în care este înmatriculat vehiculul; w) nerespectarea de catre întreprindere/operatorul de transport rutier a obligatiilor prevazute la art. 16 alin. (2) sau (3) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006. (4) Urmatoarele fapte reprezinta încalcari minore ale dispozitiilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Regulamentului (UE) nr. 165/2014, ale Regulamentului (UE) 2020/1.054 si, dupa caz, ale Acordului AETR sau ale Acordului UE-UK si constituie contraventii: a) depasirea cu pana la o ora a duratei maxime zilnice de conducere, atunci cand nu este permisa extinderea acesteia la 10 ore; b) depasirea cu pana la o ora a duratei maxime zilnice de conducere extinse la 10 ore; c) depasirea cu pana la 4 ore a duratei maxime de conducere saptamanale; d) depasirea cu pana la 10 ore a duratei maxime de conducere cumulate pentru doua saptamani consecutive; e) depasirea cu pana la 0,5 ore a duratei maxime de conducere neîntrerupta; f) diminuarea cu cel mult o ora a perioadei minime de repaus zilnic normal, atunci cand nu este permisa reducerea acesteia la 9 ore; g) diminuarea cu cel mult o ora a perioadei minime de repaus zilnic redus; h) diminuarea cu cel mult o ora a perioadei de minimum 9 ore din perioada de repaus zilnic fractionat; i) diminuarea cu cel mult o ora a perioadei de repaus zilnic în cazul conducerii în echipaj; j) diminuarea cu cel mult 2 ore a perioadei de repaus saptamanal reduse; k) diminuarea cu cel mult 3 ore a perioadei de repaus saptamanal normale; l) nedetinerea la bordul vehiculului a unei cantitati suficiente de hartie pentru imprimarea rapoartelor de catre echipamentul/aparatura de înregistrare; m) depasirea a 6 perioade consecutive de 24 de ore dupa perioada precedenta de repaus saptamanal, cu pana la 3 ore; n) depasirea a 12 perioade consecutive de 24 de ore dupa perioada precedenta de repaus normala, cu pana la 3 ore, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz; o) nerespectarea perioadei de repaus saptamanal luat dupa 12 perioade consecutive de 24 de ore, în situatia în care aceasta este mai mare de 67 de ore si mai mica de 69 de ore, în cazul aplicarii derogarii prevazute la art. 8 alin. (6a) lit. b) pct. (ii) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau la art. 8 alin. (6) lit. b) din Acordul AETR, dupa caz." 2. La articolul 9, alineatul (1) se modifica si va avea urmatorul cuprins: "ART. 9 (1) Contraventiile prevazute la art. 8 se sanctioneaza dupa cum urmeaza: a) cu amenda de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplica operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (1) lit. a) - e) si i) - k); b) cu amenda de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplica operatorului de transport rutier/întreprinderii sau conducatorului auto, dupa caz, pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (1) lit. f), g) si h); c) cu amenda de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplica conducatorului auto pentru fapta prevazuta la art. 8 alin. (1) lit. l); d) cu amenda de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplica atelierului autorizat pentru fapta prevazuta la art. 8 alin. (1) lit. m); e) cu amenda de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplica operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (2) lit. r) - u), x), dd) si ff) - hh); f) cu amenda de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplica, dupa caz, conducatorului auto sau operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (2) lit. a) - l), o) - q), y), aa) - cc) si kk); g) cu amenda de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplica conducatorului auto pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (2) lit. m), n), v), z), ee), ii), jj) si ll) - nn); h) cu amenda de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplica, dupa caz, conducatorului auto, operatorului de transport rutier/întreprinderii sau atelierului care a instalat, calibrat, reparat ori verificat tahograful, pentru fapta prevazuta la art. 8 alin. (2) lit. w); i) cu avertisment sau cu amenda de la 600 lei la 1.000 lei, care se aplica, dupa caz, conducatorului auto sau operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (3) lit. a) - l), n), o), p) si v); j) cu avertisment sau cu amenda de la 600 lei la 1.000 lei, care se aplica operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (3) lit. m), u) si w); k) cu avertisment sau cu amenda de la 600 lei la 1.000 lei, care se aplica conducatorului auto pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (3) lit. q) - s) si t); l) cu avertisment sau cu amenda de la 250 lei la 500 lei, care se aplica operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru fapta prevazuta la art. 8 alin. (4) lit. l); m) cu avertisment sau cu amenda de la 250 lei la 500 lei, care se aplica, dupa caz, conducatorului auto sau operatorului de transport rutier/întreprinderii pentru faptele prevazute la art. 8 alin. (4) lit. a) - k) si m) - o)." 3. La articolul 9, dupa alineatul (2) se introduc trei noi alineate, alin. (2^1) - (2^3), cu urmatorul cuprins: "(2^1) Odata cu aplicarea sanctiunii corespunzatoare contraventiilor prevazute la art. 8 alin. (1) lit. j), k) sau l) vehiculul va fi imobilizat de catre personalul cu atributii de control, în conditii de siguranta si securitate a transportului, si se procedeaza la imobilizarea vehiculului, prin ridicarea placutelor cu numarul de înmatriculare pana la îndeplinirea conditiilor legale pentru continuarea transportului/deplasarii. (2^2) în cazul sanctiunilor aplicate persoanelor fizice sau juridice straine, daca la momentul controlului nu sunt îndeplinite conditiile pentru continuarea transportului se procedeaza conform prevederilor art. 9 alin. (1) din Ordonanta Guvernului nr. 26/2011 privind înfiintarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 18/2012, cu modificarile si completarile ulterioare. (2^3) în toate cazurile în care, din documentele prezentate la control de catre conducatorul auto nu poate fi identificat/identificata operatorul de transport rutier/întreprinderea, sanctiunea se aplica conducatorului auto." ART. II Legea nr. 265/2008 privind gestionarea sigurantei circulatiei pe infrastructura rutiera, republicata în Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 608 din 23 august 2012, cu modificarile si completarile ulterioare, se modifica dupa cum urmeaza: 1. La articolul 3, litera b) va avea urmatorul cuprins: "b) auditorul de siguranta rutiera - persoana atestata conform prevederilor art. 6 si 8 sa efectueze evaluarea de impact asupra sigurantei rutiere si auditul de siguranta rutiera în conditiile prevazute de art. 5 alin. (1), precum si inspectia de siguranta rutiera, în conditiile prevazute de art. 5 alin. (2), art. 10 alin. (11) si (19);". 2. La articolul 5, alineatul (2) va avea urmatorul cuprins: "(2) Inspectia de siguranta rutiera periodica se efectueaza în regim de libera practica de catre auditorii de siguranta rutiera desemnati de catre Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R., în conditiile prezentei legi. Metodologia de contractare a inspectiei de siguranta rutiera periodica, de desemnare si de lucru al auditorilor de siguranta rutiera pentru aceasta activitate si de încheiere a contractelor-cadru între Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. si administratorii drumurilor si între Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. si auditorii de siguranta rutiera se stabileste si se aproba prin ordin al ministrului transporturilor si infrastructurii." 3. La articolul 6, alineatul (3) va avea urmatorul cuprins: "(3) Programele-cadru de formare si perfectionare profesionala prevazute la alin. (2) se aproba prin ordin al ministrului transporturilor si infrastructurii, la propunerea Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R., si vor include aspecte legate de utilizatorii vulnerabili ai drumurilor si de infrastructura necesara acestei categorii de participanti la trafic." 4. La articolul 7, alineatul (6) va avea urmatorul cuprins: "(6) Exercitarea activitatilor de audit de siguranta rutiera sau evaluare de impact asupra sigurantei rutiere este incompatibila cu exercitarea mandatului de membru al Comisiei." 5. La articolul 10, alineatul (12) va avea urmatorul cuprins: "(12) Prin personalul de specialitate prevazut la alin. (11) se întelege personalul angajat cu contract individual de munca în cadrul Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R., care îndeplineste conditiile de studii superioare de lunga durata absolvite cu diploma de licenta." 6. La articolul 11, alineatul (3) va avea urmatorul cuprins: "(3) în cazul în care într-o procedura de desemnare conform celor prevazute la alin. (2) nu exista auditori de siguranta rutiera disponibili, iar efectuarea evaluarii de impact asupra sigurantei rutiere, a auditului de siguranta rutiera si a inspectiei de siguranta rutiera periodica sunt necesare din motive urgente temeinic justificate, Autoritatea Rutiera Romana - A.R.R. poate desemna auditori de siguranta rutiera cu derogare de la criteriul desemnarii echitabile." ART. III La articolul 3 din Ordonanta Guvernului nr. 26/2011 privind înfiintarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier, publicata în Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 625 din 2 septembrie 2011, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 18/2012, cu modificarile si completarile ulterioare, litera b) se modifica si va avea urmatorul cuprins: "b) prin virarea, lunar, de catre A.R.R. în contul I.S.C.T.R., în vederea functionarii acestuia, a unei contributii în procent de 20% din cuantumul tarifelor încasate pentru serviciile specifice prestate de catre A.R.R. catre terti, cu exceptia tarifelor încasate de catre A.R.R. pentru serviciile specifice prestate prin aplicarea prevederilor Legii nr. 265/2008 privind gestionarea sigurantei circulatiei pe infrastructura rutiera, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, si a normelor de aplicare a acesteia, respectiv prin virarea, lunar, de catre R.A.R. în contul I.S.C.T.R., în vederea functionarii acestuia, a unei contributii în procent de 5% din cuantumul tarifelor încasate pentru serviciile prestate de catre R.A.R. constand în omologarea vehiculelor rutiere, eliberarea cartii de identitate a vehiculului si certificarea autenticitatii vehiculelor rutiere." ART. IV Articolul IV din Legea nr. 85/2022 pentru completarea Ordonantei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, pentru modificarea si completarea Ordonantei de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, precum si pentru completarea Legii nr. 255/2010 privind exproprierea pentru cauza de utilitate publica, necesara realizarii unor obiective de interes national, judetean si local, publicata în Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 366 din 13 aprilie 2022, se modifica si va avea urmatorul cuprins: "ART. IV Ministerul Dezvoltarii, Lucrarilor Publice si Administratiei va elabora si va aproba norme tehnice generale de proiectare si executie a drumurilor destinate exclusiv pentru ciclisti." ART. V în termen de 90 de zile de la data intrarii în vigoare a prezentei ordonante, Ministerul Transporturilor si Infrastructurii si Ministerul Afacerilor Interne vor stabili prin ordin comun Procedura privind aplicarea masurii de imobilizare prevazuta la art. 9 alin. (2) si (2^1) din Ordonanta Guvernului nr. 37/2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele si perioadele de odihna ale conducatorilor auto si utilizarea aparatelor de înregistrare a activitatii acestora, aprobata cu modificari prin Legea nr. 371/2007, cu modificarile si completarile ulterioare, precum si cu modificarile si completarile aduse prin prezenta ordonanta, prin modificarea si/sau completarea Ordinului ministrului transporturilor si infrastructurii si al ministrului afacerilor interne nr. 1.091/207/2024 pentru aprobarea Procedurii privind aplicarea masurii de suspendare a dreptului de utilizare a unui autovehicul prin retinerea placutelor cu numarul de înmatriculare si a certificatului de înmatriculare, precum si a Procedurii privind modalitatea concreta prin care contravenientul face dovada îndeplinirii conditiilor legale pentru continuarea transportului/deplasarii si conditiile necesare care trebuie îndeplinite pentru încetarea masurii de imobilizare. *** Prezenta ordonanta transpune integral prevederile Directivei delegate (UE) 2024/846 a Comisiei din 14 martie 2024 de modificare a Directivei 2006/22/CE a Parlamentului European si a Consiliului privind conditiile minime pentru punerea în aplicare a Regulamentelor (CE) nr. 561/2006 si (UE) nr. 165/2014 si a Directivei 2002/15/CE în ceea ce priveste legislatia sociala referitoare la activitatile de transport rutier, publicata în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (JOUE), seria L, nr. 846 din 31 mai 2024. PRIM-MINISTRU ION-MARCEL CIOLACU Contrasemneaza: Viceprim-ministru, Marian Neacsu Viceprim-ministru, ministrul finantelor, Tánczos Barna Viceprim-ministru, ministrul afacerilor interne, Marian-Catalin Predoiu Ministrul transporturilor si infrastructurii, Sorin-Mihai Grindeanu p. Ministrul muncii, familiei, tineretului si solidaritatii sociale, Cristian-Vasile Bitea, secretar general Ministrul dezvoltarii, lucrarilor publice si administratiei, Cseke Attila-Zoltan Ministrul afacerilor externe, Luca-Alexandru Niculescu, secretar de stat Bucuresti, 31 ianuarie 2025. Nr. 5. --------------- |
